Tánger será en década y media una mega ciudad de tres, cinco, ocho, diez… millones de habitantes, cuando se integre en ella el entorno que abarca desde Ceuta a Tetuán, ciudades que quedan a unos 60 kilómetros cada una, formando con ésta un curioso triángulo.

Tánger ha elegido el progreso: dos puertos gigantescos frente a Tarifa, varias autopistas y autovías, un nuevo ferrocarril, un futuro aeropuerto, una presa hidráulica y varios polígonos industriales nuevos, son ahora sus señas de identidad, y los proyectos que, como las termitas, horadan este territorio, casi virgen hasta hace poco.

Tánger dispone de un puerto vinculado a la ciudad histórica pero ahora acomete el desarrollo de un gran puerto llamado Tánger-Med, un puerto de carga situado a unos 40 km de la ciudad.

El proyecto Tánger-Med contendrá el puerto más grande en África, convirtiéndose en una prioridad estratégica del gobierno marroquí para el desarrollo económico y social de la región norte del país. Es parte de la política económica de Marruecos hacia la exportación, con especial énfasis en el acuerdo de libre comercio con la Unión Europea que se aplicará para el año 2012.

La finalización del proyecto Tánger-Mediterráneo tendrá importantes efectos económicos en términos de empleo, creación de valor añadido y la inversión extranjera. Su posición particular en el Estrecho de Gibraltar, frente a su puerto competidor de Algeciras, en el cruce de dos rutas marítimas muy importantes, y a 15 km de la Unión Europea le permitirá atender un mercado de cientos de millones de consumidores a través de las zonas francas industriales y comerciales que se llevará a cabo en su área portuaria. También va a ganar parte del mercado de fuerte crecimiento del transporte marítimo de contenedores y se convierten en el eje principal para el transporte de cereales, una instalación que no existe en la región noroeste de África en la actualidad.

El puerto Tánger-Med espera alcanzar su plena capacidad en 2015, para operar 8 millones de contenedores, 7 millones de pasajeros, 700.000 camiones, dos millones de vehículos, y 10 millones de toneladas de productos derivados del petróleo. Las nuevas instalaciones portuarias, que se prevé entren en funcionamiento en el segundo semestre de 2012, incluyen dos nuevas terminales de contenedores con una longitud total de 2.800 metros.

Tánger-Med también contará con una terminal de pasajeros que dejará al puerto viejo de Tánger solamente como terminal de cruceros y base para embarcaciones de recreo.

Esta enorme y nueva infraestructura ubicada en un lugar de la costa marroquí vacío va a generar, de forma casi automática, una nueva Ciudad que acoja, y complete, toda la actividad del gran puerto. Una Ciudad Instantánea, surgida en muy poco espacio de tiempo, con un tejido residencial, comercial y de servicios para atender a la población que atraerá todo el conjunto del Tánger-Med.

Existen muchas definiciones de lo que es una ciudad, pero partiremos de la base que todas poseen unos puntos comunes: un territorio, una población, unos recursos y una infraestructura.

Los trabajos del curso van a cuestionarse cómo es esta ciudad instantánea fruto de un estallido de necesidades que han de confluir en unos espacios físicos generados a menor escala y que irán definiendo una ciudad propiamente dicha.

Se propondrá un primer trabajo, de desarrollo rápido, donde reflexionaremos sobre el crecimiento de estas ciudades-servicio con el objetivo de diseñar un catálogo de posibles estrategias de “invasión” que eviten urbanismos informales mediante la integración de conceptos como identidad, movilidad, sostenibilidad, contexto, historia, densidad y diversidad.

Trataremos de acotar un futuro incierto diseñando micro-infraestructuras (elementos-ancla) para controlar crecimientos, con la estimulante sensación de ser los primeros en llegar.

Como parte de esta primera aproximación teórica abordaremos el problema de la vivienda, que posteriormente se convertirá en el tema central del primer cuatrimestre y objeto del segundo trabajo de curso.

Este segundo ejercicio consistirá en el diseño de un sistema de crecimiento residencial capaz de generar un nuevo tejido urbano en el que se entrelacen usos complementarios como vivienda, talleres artesanales y pequeño comercio asociado, que estará condicionado por parámetros culturales, sociales y de lugar.

Situaremos la propuesta en un emplazamiento real, trabajando sobre una violenta agresión en el terreno existente consecuencia de la extracción de tierras para la construcción de la plataforma artificial ganada al mar, que se encuentra entre dos colinas a una cota elevada y con visión sobre el puerto.

El objetivo de este trabajo es ensayar nuevas condiciones de habitabilidad que respondan a la futura demanda de alojamiento por parte de los trabajadores de la nueva infraestructura, apostando por generar alta densidad sin hacinamiento e incorporando el cambio, la manipulación y la personalización como materia prima, es decir, trabajando sobre una arquitectura de formato abierto que asuma la posterior auto-construcción “controlada” como parte del proyecto para favorecer la inserción social integrando diferentes perfiles de usuarios y sus alteraciones en el tiempo.

En el segundo cuatrimestre abordaremos los equipamientos complementarios y necesarios que demanda el nuevo puerto.

Como trabajo central se planteará la definición de la Nueva Terminal Internacional de Pasajeros, con un movimiento estimado de 7 millones de pasajeros al año, integrada dentro del conjunto del gran puerto de Tánger-Med.

Bibliografia:
El primer hombre. Albert Camus
Instant cities. Herbert Wright. Ed. Perseus
Quinta Monroy, Iquique. VERB/CRISIS (págs.278-293) Architecture boogazine de ACTAR

VIAJE

Como ya es tradición en esta Unidad Docente, se  realizará un Viaje de Curso con un itinerario que tiene como objetivo el conocer en directo  lugares  significativos en relación con el curso .

Viajaremos a Marruecos visitando, no sólo la nueva ciudad portuaria de Tanger.Med, sino todo el norte conociendo sus ciudades (Tanger, Chetchaouen, Asilah, Rabat, Meknes, Fez, Casablanca, Essaouira, Marrakech, Agadir,….) y sus arquitecturas, llegando al Atlas, atravesándolo, y conociendo las ciudades de barro en el borde del desierto. Experimentaremos la fascinación que ya sintieron otros arquitectos que lo visitaron, como Le Corbusier, Sert, Loos, Luis Barragan, etc.

Se presentará un itinerario más concreto en los comienzos del curso, con el fin de que todos los alumnos tengan tiempo suficiente para plantearse la financiación del mismo, ya que se realizará a finales de marzo principios de abril.

(NOTA: Como en viajes anteriores si existiese mayor número de solicitudes que plazas disponibles, tendrán absoluta prioridad los alumnos pertenecientes a la Unidad Docente).

CONTINUIDAD CON PFC

El trabajo que desarrollaremos como proyecto en la Unidad Docente, podrá seguirse como PFC en la Unidad coordinada por María Jose Aranguren, ya que se propondrá en dicha unidad el mismo trabajo de forma simultánea.

Existirá el compromiso de aceptar en dicha unidad de PFC a los alumnos que hayan cursado proyectos 9 en esta Unidad.